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大船时代下航线网络需要重新审视

深圳轿车运输公司,在日前由“国际集装箱化”组织举办、在汉堡召开的“全球班轮业大会2015”(Global Liner Conference 2015)上,英国Peel Port港的高管Patrick Walters称,班轮业大船经历了从8000TEU船至20000TEU船的升级,但是大船仍然挂靠的一些港口已跟不上船舶升级的步伐。他强调,为了应对货量的增长,应把集装箱货流在不同港口间更加均衡地分布,以减轻干线大港的压力。“过去码头公司,是对全年的季节性高峰作出计划,而现在则需要应对周高峰,并且高峰的概念也发生了变化,现在一次性卸载4000个集装箱对码头来说就是高峰。这种情况加剧港口拥堵、引发了公路和铁路集疏运的问题,以及内陆运输的瓶颈更加突显,影响了规模经济的发挥。这意味着,货物在远离起运地和目的地的港口进行装港和卸港,是不经济的、低效的、有风险的以及破坏环境的。所以,打造巨型港口门户,为幅员广阔的、与港口相距十分遥远的货源地和目的地服务,这一模式正受到质疑。我们需要对航线网络的设计和运输路径进行重新审视。托运人和货主应当有更加广泛的直航港口选择,使其能够就近选择装卸港口”。他总结道:“我们都希望海运服务能够高效、可持续,我们认为,成本效率领先的直航服务是物有所值的,但要实现这一点,需要我们对当前的供应链和服务进行变革”。

点击次数:  更新时间:2015-04-25 15:47:07  【打印此页】  【关闭