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汽车行业掀起抢“桩”风潮

     按照2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆的计划,电动汽车充电需求意味着要建480万个分散式充电桩、1.2万座集中式充换电站。这样算下来,未来每年将需建设至少96万个充电桩,而按照目前建设费用计,直接市场规模将超过1300亿元。
   上市公司加紧布局
   面对广阔的市场前景,大量公司开始布局充电桩领域,充电桩市场迎来前所未有的爆发期。
   特锐德一直致力于打造充电设施互联网云平台,截至2015年9月,特锐德已建设公共充电站777个、充电终端19,450个,目前已经在十余个城市建立充电设施合资公司,是目前公开资料中建立合作城市最多的充电企业,近期还与北汽新能源、东方电动、金龙汽车、宇通客车等车企达成合作。据悉,特锐德将要在2015年底与40个以上城市建立战略合作,建设公共充电站1000个,建设充电终端60,000个。2017年占领充电市场50%以上份额。
   中鼎股份控股子公司安徽挚达中鼎汽车充电设备有限公司新一代智能充电产品已于近期正式批量投产,年生产能力为8万台。其产品已经广泛用于北汽、上汽、江淮等品牌的新能源汽车配套及沃尔沃电动汽车的公共充电领域。
   万马股份目前将充电设施业务上升至公司战略发展高度,致力于互联网+充电生态圈,充电设备与电缆协同发展,公司已经连续中标国网充电设备招标项目,同事也与法国IES签署了合作协议。
   奥特迅定增4.2亿元布局充电设施,用于充电设备、充电设施营销服务网络、集中式充电设施建设运营以及建设充电运营桩联网云平台一期建设。其控股子公司鹏电跃能已经获准在深圳开展运营试点,进行经营性集中式充电设施建设。
   上海普天是深圳电动汽车加电站网络的充电桩主要供应商之一,此前募资3.4亿元,用于新能源充电终端系统集成项目设备投资及配套建设。
   能科股份拥有多款智能充电桩、充电模块及配电设备,陆续开发出设备运行监控系统和充换电运营管理系统,提供“互联网+”充换电全集成方案。
    商业模式仍在摸索期
   目前,充电桩服务主要有三种模式:
   一是 “充电桩+商品零售+服务消费”模式,以电动汽车充电桩为中心,建立配套的商品零售与休闲服务商业圈,是大中型城市发展电动汽车及配套产业的新模式。
   当前国内仅有特斯拉与酒店、商铺合作共建充电站,计划覆盖全国100多个城市。随着电动汽车的爆发式增长,未来在一线城市内部的商业区域布点建立“充电桩+商品零售+服务消费”的产业发展模式对市场的吸引力将逐渐提升。
   二是“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,电动汽车运营服务商“电桩”公司提供的实时网络信息可以通过手机移动端进行查询,以获取全国范围内可用的充电桩分布情况。用户可以实时掌控充电时间、充电电量,以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。
   三是“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式,通过将整车厂商、设备制造商、用户、充电站经营业主、金融机构等利益相关方有机融合在一起。
   不过目前充电桩依然没有进入发展快车道,商业模式各有利弊,众多企业还是在摸索中前进,目前尚未有明确的盈利模式。因此,其中不乏有一些企业为了套取国家补贴而建设充电桩,对他们来说,后续的管理及使用已经无足轻重。
  日前,国家出台了一系列充电桩支持政策,或许这些政策全部落地后,会有更多新技术、新商业模式出现,充电桩业务的盈利方式也能更明朗。
点击次数:  更新时间:2015-11-19 21:57:55  【打印此页】  【关闭